2026年1月5日，江南造船（集团）有限责任公司（简称江南造船）与东太平洋航运（EPS）正式签署2艘90000立方米超大型液氨运送船（VLAC）制作合同。

  这2艘VLAC将选用新一代低阻线型规划，在满意老巴拿马运河标准约束的前提下，经过优化艏艉及水线散布，完结船只舱容最大化与飞行阻力最小化的平衡，可显着进步运营功率，搭载液化石油气（LPG）双燃料推动体系，可明显削减约20%的二氧化碳排放和99%的硫氧化物排放，可以很好的满意船只规划能效指数（EEDI）第三阶段的排放要求。

  经过这份全球最大舱容老巴拿马型VLAC订单，江南造船也完结了在“十五五”期的开门红。而两边协作的一次“破纪录”之单，更是早在2024年。

  这型船充沛学习江南造船在超大型乙烷运送船（VLEC）货品体系和LNG运送船薄膜式围护体系堆集的规划经历，根据输出和接纳终端进行适配和优化，一起最大极限地考虑跨太平洋航线和跨大西洋航线的典型航路特征和乙烷运送营运特征，最大极限使用进口国乙烷出口港水域条件，使用核算流体力学和船模实验等手法充沛优化液货舱和船体线型匹配，使其水动力功能到达归纳最优并自行完结Mark III围护体系舱型规划及绝缘板的优化安置，船只舱容得以最大化。

  更重要的是，这批ULEC选用人民币结算，然后表现出人民币世界地位不断的进步。选用人民币结算有助于船厂削减汇兑危险，增强盈余才能，进步市场竞争力，更有助于船东下降融资本钱，进步交易功率。

  “碧玺山”轮为该系列散货船首制船，船只总长299.5米、型宽50米，规划吃水18.4米，装备2个C型LNG燃料罐，在LNG燃料形式下，根本消除颗粒物和硫化物排放，EEDI比较基线%，具有绿色、环保、节能和安全等明显特征。

  自2023年开端，EPS连续在我国船厂订造了14艘氨双燃料散货船，按原计划，这批船长300米、型宽50米、型深25.2米、吃水18.4米的纽卡斯尔型散货船本该为全球第一批氨双燃料散货，预留氨燃料主机和2个3000立方米的氨燃料C型储罐方位，以保证未来可完结全生命周期零碳运营。不过因为相关设备技能成熟度，EPS终究决议将其改为LNG双燃料船。因此在上一年第四季度，“‘全球首单’改变动力”的音讯成为业界的一则重磅新闻。

  当然，动力体系的改变明晰地勾勒出全球航运业绿色转型的前沿轨道，而从EPS与我国船厂的这些“破纪录”协作也显示了我国造船业在高端船型规划制作方面已达世界领先水平，表现了两边作为职业领军者，对未来动力趋势的前瞻性布局与务实探究。回来搜狐，检查更加多